零跑T03
4.99-6.99万
我也有此疑问，网上有的能跑350，有的只能跑250，我是20豪华三元，确实就250左右。想跑300比较难，空调4档全开，电耗平均16，我一度怀疑我电池有问题。
我的也在200左右
4档风很大吗吹懵逼了没有
家里有充电桩随便开，买瓶水在车里开两小时空调不下车，油门使劲踩，电费没几块钱，200公里续航就出来了。计较这东西干嘛？你节约开，到城郊区国道上，60-70时速关掉空调，油门轻轻踩，续航破400都很正常。跟油车不是一个道理嘛？
对啊，但是电车用车成本低，大部分人都会狠踩油门，所以大家反应的续航都会偏低。这是非常正常的，油车时代，加油贵不舍得这么操，换了电车，谁还愿意扣扣搜搜这几块钱电费？
开过百公里17-18，也开过6.8
你说的似乎很有道理
三元里版的液冷散热系统工作电耗比空调还高，大热天气温高，液冷散热系统要经常工作，就续航能力下降了
快充条件下液冷启动，有一股风机声音，你们铁锂有吗这声音，有些车三元里没有液冷，所以没有配备快充的，大部分还是靠风冷，是不是可以理解为液冷是很少启动的呢
不错，分析对的
冬天应该差距就不大了，冬天三元性能体现出来了。北方用户
山东济宁冬天续航170
最近一周百公里电耗降到了11，这个下来相当于续航能350公里了，夏天的时候可能也就270到280公里吧
我踩不出来这功耗，一直都是15-16，我可能空调开得多
豪华版，三元锂的
我也赞同 然后低配要比高配省电 我的菱酸铁锂的开空调也能做到85折的比例
不开空调1:0.9-1，开空调八折往下
铁锂电池，续航都普遍高一点。开空调8折也有300公里左右。但是三元锂电池开空调后普遍只有200-250公里左右。
坐标广州，磷酸铁锂最低配
不对，关键是你踩得有多深
我身边的真实车主，高配三元锂电池，随意的开，空调，随意超车，也有个280到320，速度还不低，你说呢？但也有人的确只有220左右，那种开车猛得一批的，市区都能飙到100时速的，还有那种跑个几公里，空调能开几个钟的，甚至原地空调几个钟的，那种例外
看了很多篇车友的帖子，高配很温柔的开也只有250多公里。
续航高低完全在于开不开空调，和速度加速度关系不大，秋天到了，很多人不用开空调续航就上去了
5.68-8.88万
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5.39-9.98万
5.98-8.98万
6.78-9.48万
7.48-13.98万
我也有此疑问，网上有的能跑350，有的只能跑250，我是20豪华三元，确实就250左右。想跑300比较难，空调4档全开，电耗平均16，我一度怀疑我电池有问题。
我的也在200左右
4档风很大吗
吹懵逼了没有
家里有充电桩随便开，买瓶水在车里开两小时空调不下车，油门使劲踩，电费没几块钱，200公里续航就出来了。计较这东西干嘛？你节约开，到城郊区国道上，60-70时速关掉空调，油门轻轻踩，续航破400都很正常。跟油车不是一个道理嘛？
对啊，但是电车用车成本低，大部分人都会狠踩油门，所以大家反应的续航都会偏低。这是非常正常的，油车时代，加油贵不舍得这么操，换了电车，谁还愿意扣扣搜搜这几块钱电费？
开过百公里17-18，也开过6.8
你说的似乎很有道理
三元里版的液冷散热系统工作电耗比空调还高，大热天气温高，液冷散热系统要经常工作，就续航能力下降了
快充条件下液冷启动，有一股风机声音，你们铁锂有吗这声音，有些车三元里没有液冷，所以没有配备快充的，大部分还是靠风冷，是不是可以理解为液冷是很少启动的呢
不错，分析对的
冬天应该差距就不大了，冬天三元性能体现出来了。北方用户
山东济宁冬天续航170
最近一周百公里电耗降到了11，这个下来相当于续航能350公里了，夏天的时候可能也就270到280公里吧
我踩不出来这功耗，一直都是15-16，我可能空调开得多
豪华版，三元锂的
我也赞同 然后低配要比高配省电 我的菱酸铁锂的开空调也能做到85折的比例
不开空调1:0.9-1，开空调八折往下
铁锂电池，续航都普遍高一点。开空调8折也有300公里左右。但是三元锂电池开空调后普遍只有200-250公里左右。
坐标广州，磷酸铁锂最低配
不对，关键是你踩得有多深
我身边的真实车主，高配三元锂电池，随意的开，空调，随意超车，也有个280到320，速度还不低，你说呢？但也有人的确只有220左右，那种开车猛得一批的，市区都能飙到100时速的，还有那种跑个几公里，空调能开几个钟的，甚至原地空调几个钟的，那种例外
看了很多篇车友的帖子，高配很温柔的开也只有250多公里。
续航高低完全在于开不开空调，和速度加速度关系不大，秋天到了，很多人不用开空调续航就上去了